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zhongyi

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废旧汽车零部件倒卖能赚一部新车的钱

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  •    发布于2012-09-14 11:05:07

 

    联合整治下的报废汽车现状,被一一揭露,地下拆解厂、零部件倒卖、拼接改装。“正规军”却乏人问津,现在对于整个行业来讲,迫切需要的是政策法规的约束与支持!
 
背景:
    商务部、工业和信息化部、公安部、交通运输部、工商总局、质检总局六部门近日联合下发通知,决定于2012年9月至2013年2月,在全国集中开展报废汽车专项整治,旨在整顿和规范报废汽车回收拆解秩序,切实加强报废汽车管理,严厉打击非法回收拆解和倒卖报废汽车、拼装车等违法行为。
 
具体利益驱使下的现实:
 
    9月10日,为了解当前废旧机动车回收市场现状,记者根据在街上随处可得的“高价回收二手车”联系卡的线索,拨通了上面的电话,借询问二手车价格之名与自称某二手车经销商经理的孙姓男士取得了联系。
 
    在电话中,记者以一辆已使用10年的老款帕萨特轿车询价,孙经理告诉记者,按照一般市场价格计算,该车可以3万元—4万元的价格回收,但具体价格需看到实车后才能确定。
 
    “一般都是这价格,你要是到花乡二手车市场上问也就这样,我们还能上门收车。”孙经理说,由于现在车市限购,就是买二手车也需要指标,他们回收的二手车也多是转卖到外地,要不就是拆解后挣个“拆车件”钱,加上现在开始严查,收回的二手车销路不好,二手车价也高不到哪儿去。
 
    “严查什么?”记者故意问道。孙经理说:“就是严查报废汽车,现在对旧车拆解和拆车件倒卖管得都严了。”记者就此追问孙经理是否了解报废汽车的有关事宜。他建议:“到丰台大瓦窑那边看看,那边有好多废旧汽车拆解厂。”
 
    照此线索,记者于9月11日走访了北京市丰台区大瓦窑地区,先后与两家废旧汽车解体厂取得了联系。但让记者感到不解的是,两家解体厂的负责人一致建议记者不要报废车辆。
 
    “10年的旧车,按照国家标准一吨就给350元,还享受4500元的补贴,总共也就5000块钱。”一家汽车报废解体中心负责人张先生针对记者想要报废的老款帕萨特轿车建议,“你这车要是按照二手车收怎么着也得3万块钱,比报废可值多了,报废多不值啊!”
 
    另一家汽车解体有限公司李姓负责人也给出了相同的答复,不建议报废。“我们也收二手车,你的车也能值个几万块钱呢。”他说。
 
    记者走访了解,类似这两家提供汽车解体服务的厂家基本都能够同时提供二手车回收业务,究其原因,前述解体中心负责人张先生的话值得深思:“报废车还不如卖废铁,一吨废铁也得大几千块钱,企业还挣不着钱;收二手车就不同了,不论是整车卖外地还是拆解卖零件,都能获得不错的利润。”
 
    对废旧汽车进行拆解后,将其可利用零部件进行倒卖真能获得“不错的利润”吗?带着这个疑问,记者于9月11日当天来到位于丰台区南四环的一家大型汽配城。一家主营汽车零部件销售及车辆维修的门店负责人凡经理接受了本报记者的采访。
 
    “废旧汽车拆解后可以说‘浑身都是宝’。”他说:“要是整车车况不错,零部件倒卖后能卖出一辆新车钱。”
 
    以一辆使用接近15年的某欧洲品牌进口轿车为例,凡经理给记者举例说,比如一个涨紧轮(用于汽车传动系统的皮带张紧装置),一个不错的拆车件也就两三百块钱,而同样的副厂件(指国内厂家仿制的零件)要700多块钱,但真正的原厂件需要从德国进口,现在的价格较贵,在1200元左右。
 
    然而,即便是这样一辆车的外观件也能抵得上报废一吨废旧汽车的价钱。“这辆车的大灯总成,完整的拆车件可以卖到500块钱,而副厂件和原厂件价格都较贵,分别是1000多块钱和2300元。”凡经理告诉记者,同样是这款车,车况不错的变速箱、转向机等总成零件要是当拆车件卖,价格也都得上万元。
 
    “这样七七八八加在一起,一辆国产旧车拆解后怎么也得卖出七八万块钱。”凡经理说,类似10年以上的老款帕萨特轿车,二手车商用3万多元的价格回收后,倒手卖零部件也能赚上个一两万块钱;要是废旧进口车,二手车商往往极力压低收车价格,然后再倒手卖总成零部件,赚得也就更多了。
 
正规军吃不饱,黑作坊还挑货收:
 
    根据深圳官方公布的数据,深圳目前机动车保有量已达230万辆,按照业内估算的7%的年报废率,每年报废车应有16万辆左右。车辆报废处理市场不可谓不大,可深圳唯一合法的拆车企业深圳市机动车回收有限公司却门庭冷落。
 
    深圳市机动车回收有限公司坐落于深圳龙岗坂田。一条泥泞的道路通往该拆解厂,途中没有任何标牌指引,记者沿途打听许久才辗转找到该拆车厂。
 
    面积数十亩大小的厂区中,零星放置着报废车辆,显得十分空旷。在厂区角落,落满灰尘的车架叠放着,方向盘、轮胎等各种部件散放于不同区域。拆车师傅正百无聊赖地纳凉……很难让人想象,在硕大的深圳市旧车市场中,唯一取得回收拆解报废汽车资格的企业竟然这样萧条。
 
    深圳市机动车回收有限公司也有过繁荣的时候。“过去每个月运过来的车大概有300至400辆,师傅都加班加点拆解,否则场地都不够摆放。”该公司一位工作人员告诉记者,去年汽车“以旧换新”政策红利消失后,深圳市机动车回收有限公司业务量锐减。“去年以来月拆解量大概也在100多辆左右,好的时候会到200辆。”很明显,这样一家深圳唯一合法的拆车企业现在“饥肠辘辘”。
 
    而就在深圳市机动车回收有限公司附近,方圆几公里范围内环伺着8个生意兴隆的废车厂。
 
    这些拆车厂内遍地黑色机油,被太阳炙烤得充满了油臭味。各类车辆零部件杂乱无章摆放,有些地方甚至连下脚的空间都没有。角落层层堆放着未拆解或部分拆解的汽车,形成2、3层楼高的“车山”。
 
    这些车场更像是汽车零部件自选超市:随处可见轮胎、轮圈、车架、发动机、内饰等等。在与老板交谈期间,还有多名顾客前来问询汽车零部件的价格。面对问询,这名老板指着远处的车山说:“你们自己去选,或者看上哪台车的零件,我们马上可以拆!”
 
    值得一提的是,在合法企业吃不饱的背景下,这些没有拆解资质的黑作坊还在挑肥拣瘦。“现在我们不收小车只收大型货车,小车利润太薄。”一名黑作坊的老板声称。
 
反观政策态度:
 
    针对行业困境,近几年政府频频出台政策,力图整治非法拆解倒卖废车,促进行业精细化运作。拥有更强大资金和技术的上市公司也纷纷摩拳擦掌,势必在争夺市场中完成转型升级。
 
    再制造产业的发展已经提上日程。早在2008年,国务院发布《汽车零部件再制造试点管理办法》,公布14家再制造试点企业名单,以推动汽车再制造产业发展。2010年7月,《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》公布。该意见提出汽车总成及其他零部件可被出售给再制造企业,经再制造加工后继续销售使用,并鼓励汽车再制造企业与回收拆解企业建立长期合作关系。但直到目前,正式条例仍没有公布的迹象。
 
    随着中国汽车保有量的不断提升,势必汽车再制造业会继续快速的增长,若现在没有可以依靠依据的法律法规,那么这个行业终究会变成一个黑色行业,威胁到我们每一个人。
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